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不愧是德系“坦克”,軸距近3米,坐7人無壓力,降2萬火成銷量王
來源: 時間:2019-05-13 16:12:51
在目前的汽車市場中,無論是SUV還是家轎市場中都有著代表這個時代的標桿車型,消費者在選擇的時候理所應當的會更加傾向于整車實力和性價比兼具的領軍車型。因此在一款車型占據

在目前的汽車市場中,無論是SUV還是家轎市場中都有著代表這個時代的標桿車型,消費者在選擇的時候理所應當的會更加傾向于整車實力和性價比兼具的領軍車型。因此在一款車型占據了銷量的領導地位之后,之后的車型想要后來居上幾乎是難上加難。而細分SUV領域,小型SUV國產的寶駿510可以為標桿車型,緊湊型SUV哈弗H6和大眾途觀地位幾乎不可撼動,中型SUV漢蘭達、昂科威和途觀L也都是時代的弄潮兒。但是到后面的中大型和大型SUV中,起售價格逐漸超出消費者的承受底線,特別是大型SUV,就像是家轎中D級車一樣,上市即豪華,可遠觀不可褻玩。因此價格稍低的中大型SUV才是應該考慮的,而之前的中大型SUV幾乎是豐田普拉多一枝獨秀,但是直到這款德系“坦克”的到來,軸距近3米,坐7人無壓力,降2萬成為新一代銷量王,它就是大眾途昂。

途昂這款車型首次在17年3月上市,定位雖然是中大型SUV,但是又比別克昂科雷和福特探險者等進口車型定位稍微低了一點,因此漢蘭達、昂科威和銳界等中型SUV幾乎可以和途昂形成一定的競爭關系。而途昂這款車型第一個特點就是大,無論是代表擎天巨神海外名Atlas,還是代表廣闊無邊山脈的國內名Teramont,都在訴說著途昂的巨大體型。而途昂實際長寬高尺寸也分別達到了5039*1989*1773mm,軸距2980mm,幾乎和奧迪Q7不相上下,比之前的標桿車型豐田普拉多也大了不止一圈。因此這樣的車身尺寸賦予了途昂無與倫比的車內空間和乘坐舒適性。

途昂主打城市SUV的家用功能,全系標配2-3-2的七座布局,同時也可以免費選裝更加舒適方便的2-2-2的6座布局,6座布局第二排座椅中間留出過道空間,上下車非常的便利。并且途昂后備箱儲物空間在后兩排座椅放倒后可以達到同級別車型難以企及的2415L,并且非常平整,縱深可達2.3m,也就是說途昂可以放下一張窄一點的雙人床,頗有一種小房車的感覺,這也是普拉多、漢蘭達等標桿車型體現不出的空間實用性。

同時,雖然途昂體型巨大,載人載物都表現的非常出色,但是并不代表著途昂只是個一款臃腫純家用SUV,車身多處采用巖石切割設計理念,棱角分明,精悍硬朗。車前蓋上隆起的夸張肌肉線條和碩大粗壯的前保險杠都彰顯出途昂憨厚中還帶著一絲粗獷野蠻的氣質。此外,途昂的博格華納適時四驅系統,以及電控帶多片離合式的中央限滑差速器都在一定程度上提高了途昂車身穩定性、操控性和通過性。主要應對雪地以及爬坡路段,雖然有一定的越野性能,但是途昂還不并非真正越野車,只能說性能上不輸于福特探險者、別克昂科雷和豐田漢拉達等四驅SUV車型。

在動力方面,途昂搭載有2.0T高低功率版和2.5T V6發動機,傳動部分無可爭議的匹配7速濕式雙離合變速箱,畢竟渦輪增壓+雙離合還是目前大眾最完美的動力組合。雖然2.0T高低功率的兩款發動機最大功率只有186馬力和220馬力,不過最大扭矩卻分別達到了320Nm和350Nm,最重要的是途昂雖然定位于中大型SUV,但是2.0T版本的途昂車身自重僅1.95t-2.05t,幾乎是中型SUV的重量,因此在實際的起步加速過程中,途昂2.0T的動力還是足夠的。

而2.5T V6發動機最大功率已經達到了299馬力,峰值扭矩500Nm,在最大扭矩方面已然超過了途銳了的3.0T,這樣的動力表現足夠和普拉多和昂科雷等同級別對手一爭高低。不過大號渦輪帶來的動力遲滯也是無可避免的,因此途昂在渦輪介入之前給駕駛者的感覺并沒有大功率自吸發動機來的簡單粗暴,當然考慮到燃油經濟性等方面,途昂的渦輪增壓和普拉多的自吸發動機可以說是各有千秋。

總之,論越野性能,不得不承認途昂確實比不過豐田普拉多,但是在舒適性、空間實用性、燃油經濟性和性價比等方面普拉多就完全不是途昂的對手了,相較于普拉多一分錢不降的高傲姿態,在途昂的整車實力和產品力有著絕對優勢的同時還比普拉多便宜的多,途昂這款德系“坦克”成為新一代的銷量王也是情理之中了。

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